发布时间：2023-10-27
在新能源汽车市场总体增速放缓的2023年，增程式电动汽车作为细分品类的一匹**，跑了出来。
行业数据显示，今年1-8月，国内增程式乘用车的销量累计为31.4万辆，同比增长159.08%。相较之下，纯电汽车的增速在2位数左右。
爆火的增程汽车，对原先集中度高的电池配套格局也产生了撬动。
在市面上**的14款增程车型中，*有5款车型选择了单一的动力电池供应商，此外9款车型均采取了多元的供应商策略。例如，理想汽车将其电池供应商的格局，由宁德时代独供，扩大至了蜂巢能源和欣旺达身上。
与此同时，随着增程车型数量的增多，其差异化程度也在提高，如价格从20万、30万元以上的中**区间下探至了10-20万元的高性价比区间。受此影响，车企对增程电池类型的选择，也从三元锂开始向磷酸铁锂转变。
有分析预测，增程市场在2024年有望突破百万辆规模，市场份额达到4.05%。这对于需要优化产能、提高产能利用率的电池企业来说，意味着新一轮机会的到来。
不容看轻的增程车型
被戏称为“背着大号充电宝”的增程式混动汽车，与插电式混动汽车一样，内部都同时搭载着发电机和发动机。不过，增程式的发动机并不直接驱动车辆行驶，而是只限于在电池电量耗尽时，为电池供电。
因此相对于插混汽车来说，增程式*需要在电动机上加上发动机这一增程器，而不需要加上一套发动机驱动系统，成本更低。相对于纯电车来说，增程车减轻了车主的里程焦虑，是新能源汽车打开市场份额的重要力量。
虽然增程式路线在国内一直存在着“技术落后”和“关心用户”的激烈争议，但在这场口头争议得出结果之前，选择增程路线的车企，已经用销量数据和盈利表现证明了自己“正确”。
以**车企理想汽车为例，终端零售数据显示，今年9月，理想再创单月交付新高，新车交付量达36060量，同比增长212.7%；**季度，理想的累计交付量已达到24.42万辆。L7、L8、L9三款车型均连续两个月单车交付突破万辆。
销量数据之外，增程式电车的重要性，还体现在其对公司业绩的影响。在其低成本特性的主导下，理想汽车*用了7年时间便从造车走向盈利，作为对比，比亚迪和特斯拉都用了近20年的时间。2023年第二季度，理想连续三个季度实现盈利，且毛利率达到21.8%，已经超过了特斯拉的18.2%。
对于二三线车企而言，增程车型则是打响翻身战的重要寄托。
同样主推增程车型的AITO问界，也正从对增程的选择中收获果实。2022年，问界累计销量超7.5万辆，其中M5增程版的贡献是4.9万辆。2023年9月，问界新M7的上市即爆更是迅速“出圈”，截至目前的大定数量已超6万台。零跑是在今年推出增程车型的又一车企。3月，零跑在纯电版零跑C11的基础上，推出了增程版C11。该车型一经推出后销量便快速提升，至8月已实现单月订单过万。由上可见，随着增程式这一细分品类的快速增长，赛道中也正出现越来越多的玩家和爆款车型。而在纯电续航有待突破性提高、充电基础设施有待完善的这段窗口期内，增程已被车主认定为是一个好的选择，将给电池产业链也带来相应的发展机遇。
多点开花的电池供应
随着今年增程式电动汽车在销量、增速及份额等多个市场指标上表现亮眼，其对动力电池的需求量也有所上涨，具体要求则出现了变化。其一，车企对其增程车型配套电池供应商的选择，呈现出“多点开花”的特点。一方面，14款热门增程式电动车型中，有10款车型都搭载了来自宁德时代的电池。增程车型的装机量集中度较高。另据GGII统计，2023年上半年，宁德时代为理想、长安深蓝、赛力斯三家车企旗下增程车型提供的电池装机量共计8.82GWh，占公司上半年总装机量的13.4%。这意味着，增程车配套电池正在电池厂销售结构中占据越来越多的份额。另一方面，在加大电池采购量、扩充电池采购类型以满足车主多元需求的影响下，车企采取了更为多元的电池供应商策略。通过购买、入股等方式，车企与不同电池供应商的合作关系也正逐步深入。具体来看，蜂巢能源拿下了理想L7、岚图Free、零跑C11和哪吒S这四款增程车型的供应订单。中创新航则同时为零跑、哪吒和深蓝三家车企提供增程电池。此外，还有欣旺达、国轩高科和亿纬锂能，分别加入了理想L8、零跑C01和哪吒S的供应商队伍。
电池厂与车企的合作模式从“单供”向“多供”的转变背后，既是下游车企在经历“电池荒”后寻求电池供应稳定性的需要，也是动力电池企业在产能、成本控制和技术提升等方面得到进一步认可的体现。值得注意的是，蜂巢能源和欣旺达均为理想汽车新设了增程车型电池的**产线。其中，蜂巢能源为理想L7 Air搭建了全自动化的CTP**产线，通过模块化自动组装、系统自动调度、电芯自动**配送、自动化大气等离子清洗等，在提高生产效率的同时，也避免了人工操作导致的二次污染，进而保障后续堆叠过程的产品质量。产品设计和**技术方面，蜂巢能源为理想定制化生产的是能量密度达180Wh/kg的蜂巢自制三元叠片电芯。针对行业关注的增程车电池热失控问题，蜂巢能源采取的是对电池整包进行隔热防护的解决方法，并采用新型高温隔热材料，以将热蔓延控制在*小范围。电池企业通过定制化的产能和产品，既为下游展示了动力电池供应稳定的实力、把握住扩大自身市场份额的机会，同时也为控制电池成本、提高产能利用率释放了空间。欣旺达则与理想汽车在资本方面有更加深入的合作。
今年2月，理想汽车出资4亿元参与了对欣旺达汽车电池公司的增资，持股比例为3.22%。其二，随着入局车企越来越多、增程车型的售价从20万元以上的**区间下探至10万-20万元的区间，其所需动力电池的类型也从三元锂拓展到了成本更低的磷酸铁锂。
目前共有9款增程车型选择了搭载三元锂电池，且其中有7款的售价区间定位于30万元以上，属于**新能源汽车。在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，**增程车型与三元锂电池的配套，是车企需要通过搭载能量密度更大、体积更小的电池，来为车主和乘客提供更大，“更气派”的车内空间。
今年以来，长安深蓝、哪吒和零跑等品牌相继推出了售价在14-18万元的增程车型，是增程车型**下探至20万元的区间内。其中，零跑C01增程版将该车型的购入门槛拉低到14.58万元，*高配置版本售价也低于同系列纯电车型。为了降低成本，上述车型新采用了单度电成本下探至500元的磷酸铁锂电池。此外，由于增程车型电池容量相对较小，充放电次数更多，使用循环寿命更长的磷酸铁锂电池，也有助于延长汽车使用的寿命。
例如，深蓝S7增程车型便**搭载了中创新航的磷酸铁锂CIR电池系统。该电池是行业**方形CTP量产电池包，低温速热 6℃/min，*高功率175kW，可实现*高200km的纯电续航，以及1120km的综合续航。在热失控的问题上，中创新航通过TPP（热抑制）热电分离技术来解决，即采用航天级材料进行热失控抑制防护，配合陶瓷复合绝缘带，*终实现耐＞1000℃高温和热失控0蔓延。
降价的同时，增程车型也没有忘记卷续航，配套电池的能量密度也有相应提高。
总的来看，热门增程车型配套电池的容量集中在30-40KWh的区间，其中有10款车型的电池容量超过40Kwh；相对应在CLTC标准下的纯电续航范围多为200-300km，总续航则多可达到1000km以上。不过，受到新能源汽车市场竞争加剧的影响，零跑C01、C11和哪吒S这三款增程电车，在价格带下探、电池容量不变的情况下，进一步将CLTC纯电续航分别提高到了316km、300km和310km。
这意味着，相关车型在体验方面已可与部分纯电池媲美，同时也切实减少了补能次数和用车成本，提高车主便利性。这意味着，不同价格带、不同性能、不断追求差异化的增程车型相继出现，后续还将给电池厂商们带来更多机遇。
